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| 実車（架空の車ですが）はディノ246GTをレース用に大改造、ディノのプロトタイプ（Dino 206 Competizioneのことでしょう）をさらに研究を重ねたニュータイプ、エンジンはフェラーリ308GTBの3リッターをフルチューンとあります。 従いましてベースとなるキットはフジミのディノ206GT（以後、ディノコンペ）ですが、コクピット内の部品取りのためディノ246GTを、後述しますがエンジンや足回りの部品取りのため288GTOも購入しました。FW16に引き続き、フジミさんのいいカモになっています（苦笑）。 後になって思えばディノコンペはエッチングパーツ付きである必要はなく、246GTもエンジン付き（エンスー）である必要は無かったかもしれません。 |
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| 参考資料も購入しました。アマゾンで中古一冊250円程度（送料込み）と安価でした。MCCコミックス版の場合、流石島レースは7〜12巻ですが、ディノRSが最初に登場するのは6巻です。 それにしても懐かしいですね。読むのは32年振りでしょうか。でもエンジンや足廻りが描かれたものは結局6巻のこのページの左上部分の1コマだけのようです（苦笑）。 |
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まずはキットと等倍のCAD図を起こしました。説明書をスキャンJw_cadでなぞっています。これから相違点を調べながらディノRSの図面を作っていきます。 |
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| とりあえずチンスポイラーをエポキシパテで仮設置してみました。正面から見ると（お決まりの雄叫びと相まって）それらしくなってきます。 |
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しかしながら、やはり顎が浮きすぎてますね。どう切り継ぐか、これから考えます。 |
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当初246GTのV6エンジンをV8に改造するつもりでしたが、仮置きしたところ上下高がありすぎて余裕で入りません（爆）。 |
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| ディノ246GT、フェラーリ308GTBいずれも横置きエンジンですが、ディノコンペの実車はこのように縦置きV6エンジンです。ここは諦めて縦置きエンジンにすることにしました。本当は横置きエンジン特有の「無理やりなエキゾーストパイプの引き廻し」がブサキモかっこよくて好きなんですけど（笑）。 |
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| 308GTBはエンジン付きキットに乏しい（大昔Rｅｖｅｌｌとかにあった。後継機328GTBならハセガワも）のですが、縦置きエンジン版とも言うべき288GTOはフジミのエンスーをはじめキットが豊富です。結局288GTOのV8エンジン、ギヤボックスを転用することにしました。年代が新しいせいもあるかもしれませんが、ディノ246GTのV6よりコンパクトですね。 |
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| これならいい感じですね。但し288GTO自慢のターボチャージャーは時代考証の結果、年代が合わないので不採用です（残念・・・）。 |
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| 288GTOエンスー（左）に比べ、ディノコンペ（右）は随分簡略化されています。これをどう料理するか、悩む時間が楽しいです。 |